ตลาดรถ Hot Hatch แบบขับเคลื่อนสี่ล้อขนาด 300 แรงม้านั้นเป็นสถานที่ที่มีผู้คนพลุกพล่านอย่างแน่นอน นอกเหนือจาก Golf R ที่ยืนต้นแล้ว BMW และ Mercedes-AMG ต่างก็มีกล้ามเนื้อในการดำเนินการกับ M135i และ A35 นำทุกอย่างมารวมกัน และ S3 ล่าสุดของ Audi มีการแข่งขันที่รุนแรง
มีอะไรใหม่ใน Audi S3 Sportback?
รูปลักษณ์ใหม่ที่ตรงกับ A3 ปกติอย่างเห็นได้ชัด ด้วยใบหน้าที่ดุดันอย่างมาก พร้อมด้วยองค์ประกอบการออกแบบที่ทำมุมในกันชนหน้าและกลุ่มไฟที่มีรายละเอียด และท่อไอเสียแบบสี่ทางที่ด้านหลัง ท่อของ S3 นั้นทำงานได้เต็มประสิทธิภาพไม่เหมือนกับรถคันอื่นๆ ที่ผลิตโดย Ingolstadt
ภายในห้องโดยสาร มีการเปลี่ยนแปลงจากแฮทช์ A3 แบบธรรมดา ยกเว้นเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ใช้ขวดพลาสติก PET รีไซเคิลในเบาะและกราฟิก Audi Sport สำหรับแผงหน้าปัดระบบดิจิตอล คุณภาพของวัสดุนั้นดีถ้าไม่ใช่ตัวเอกของ Audi ตามปกติ และความหงุดหงิดในตัวฉันก็ถอนหายใจด้วยความโล่งอกที่ A3 มีการควบคุมเครื่องปรับอากาศแบบแมนนวลผ่านเมนูหน้าจอสัมผัสของ Golf และ Octavia ถึงกระนั้น ห้องโดยสารก็ไม่ได้เต็มไปด้วยความประหลาดใจและความสุขมากมาย
ท่อไอเสีย S3
จุดเด่นหลักของ S3 คือระบบส่งกำลังที่มีความสามารถ ซึ่งเป็นระบบที่แฟน ๆ ของ VW Group คุ้นเคย จุดสนใจด้านวิศวกรรมสำหรับระบบส่งกำลังคือการรักษาเอาท์พุต ซึ่งทีมต่างๆ ทำได้สำเร็จ: เทอร์โบสี่สูบ 2.0 ลิตรให้กำลัง 306bhp และ 295lb ft วิ่งไปที่ 62mph ใน 4.8 วินาทีและเข้าสู่ 155mph
การตกแต่งภายในเป็นอย่างไร?
มันค่อนข้างบอบบาง แต่มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างภายใต้ผิวหนังที่รวมกันเป็นวิวัฒนาการที่อ่อนโยน เทคโนโลยีใหม่ประกอบด้วยชุดคลัตช์หลายแผ่น Haldex 6 ใต้พื้นรองเท้า การจัดสรรไดรฟ์ด้านหน้าและด้านหลังในลักษณะที่ซับซ้อนกว่าระบบในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา คลัตช์ Haldex ที่วางอยู่ข้างหน้าเพลาหลังจะกินพื้นที่บูตบางส่วน โดยที่ A3 Sportback ปกติจะมีโหลดเบย์แบบสองชั้น S3 มีบูทแบบชั้นเดียว โดยลดความจุของบูทจาก 380 เหลือ 325 แต่ก็ยังมีขนาดพอเหมาะและรูปทรงที่ใช้งานได้จริงสำหรับการกลืนคนโง่เขลาในแต่ละวันของคุณ
ภายใน S3
นับเป็นครั้งแรกที่ระบบ quattro ของ S3 สามารถขับเคลื่อนล้อหลังแบบสุดขั้วได้ทั้งหมด และสมองแบบอิเล็กทรอนิกส์จะเบรกล้อแต่ละล้อเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์เวคเตอร์ของแรงบิด ส่งกำลังรอบมุมที่ลื่นด้วยความเร็ว เหยียบคันเร่ง และคุณจะสัมผัสได้ว่า Audi เข้าโค้งด้วยความรู้สึกที่เป็นกลางอย่างน่าประทับใจและการยึดเกาะในระดับสูง แทนที่จะมีระบบควบคุมที่แตกต่างกันสำหรับ quattro แดมเปอร์ และเบรก ตอนนี้มีสมองดิจิทัลที่เป็นหนึ่งเดียวในการตัดสินใจเพื่อการตอบสนองที่ราบรื่น รวดเร็วยิ่งขึ้น และเชื่อถือได้มากขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้นั้นอยู่ในรายการตัวเลือก เช่นเดียวกับล้อขนาด 19 นิ้วที่ใหญ่กว่า (ปกติ S3 จะหมุน 18 ปี) – ทั้งสองรุ่นเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นท็อปปีของ Vorsprung เท่านั้น
ประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งแล้ว?
โอ้อย่างแน่นอน S3 เช่นเดียวกับรถกอล์ฟ R รุ่นอื่น ๆ คือหนึ่งในรถยนต์ที่ขับได้อย่างรวดเร็วแทบไม่ออกแรง ด้วยระบบส่งกำลังที่คุ้นเคย S3 จะเหมือนกับการสวมรองเท้าเทรนเนอร์รุ่นเก่าสำหรับเจ้าของ Hot Hatch ของ VW Group แม้ว่าจะถูกเทอร์โบชาร์จ แต่เครื่องยนต์นี้ก็ไม่ได้รับผลกระทบใดๆ เลยในช่วงรอบเครื่อง เพียงแค่เร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องจาก 2,000 รอบต่อนาที ไปที่ลิมิตเตอร์
การติดตามจมูก S3
เกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ยังคงเปลี่ยนเกียร์ด้วยความปราณีตไร้ที่ติ แต่กลับกลายเป็นว่าตัวเปลี่ยนเกียร์แบบเลื่อนของรุ่นเก่า แทนที่ด้วยสิ่งที่ดูเหมือนซองบุหรี่โลหะที่ยื่นออกมาจากคอนโซลกลาง ไม่มีสวิตช์หรือการเลือกแบบแมนนวล แต่กระปุกเกียร์จะล็อครถแบบแมนนวลเมื่อคุณเริ่มใช้แป้นเหยียบ
การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในรุ่นเก่าคือเสียงเครื่องยนต์ที่ดุดันและดุดันในการปรับแต่งล่าสุดนี้ เสียงรบกวนจะเพิ่มขึ้นอย่างไม่สมจริงเมื่อคุณอยู่ในโหมดไดนามิก แต่ได้รับการตัดสินอย่างดี – ไม่ใช่เสียงที่เหมือนวิดีโอเกมมากเกินไป ด้วยแทคติกป๊อปและปังจากท่อไอเสีย ดี.
ไดรฟ์ S3 ล่าสุดเป็นอย่างไร?
รถทดสอบของเราได้เลือกกล่องตัวเลือกแดมเปอร์แบบปรับได้ เราขอแนะนำให้คุณทำแบบเดียวกันเมื่อต้องสั่งซื้ออันที่ไม่ใช่ Vorsprung ช่วงของการปรับเพิ่มขึ้นประมาณ 40% ตามที่วิศวกรแชสซีที่เราพูดคุยด้วยในระหว่างการขับเคลื่อนต้นแบบของเรา ช่วยให้การตั้งค่านุ่มนวลขึ้นและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่นุ่มนวล หรือในอีกด้านหนึ่ง การกำหนดค่าให้แน่นขึ้นสำหรับร่างกายที่เหมือนรอง ควบคุมเมื่อคุณกำลังเล่นจินตนาการ Hannu Mikkola ของคุณบนไดรฟ์ B-road กลับบ้าน
คุณสามารถควบคุมระบบต่างๆ ได้ (แดมเปอร์ การถ่วงน้ำหนักพวงมาลัย การตอบสนองต่อคันเร่ง การแมปกระปุกเกียร์ และเสียงไอเสีย) ผ่านปุ่ม Audi Drive Select บนแดชบอร์ดที่รก ในโหมด Comfort รถจะรู้สึกผ่อนคลายมากขึ้น การตั้งค่าแดมเปอร์ที่นุ่มนวลขึ้น ดื่มด่ำกับถนนที่ปูด้วยหิน ก้อนกรวด และการกระแทก หมุนไปที่ไดนามิกและน้ำหนักของพวงมาลัยเพิ่มขึ้นอย่างดีโดยไม่ต้องยกน้ำหนักเทียมที่ระบบก่อนหน้านี้มีประสบการณ์ นั่นคือการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนจาก S3 รุ่นก่อน: แม้ว่าจะยังไม่มีความรู้สึกที่ดีนัก แต่เจเนอเรชันนี้กลับกลายเป็นส่วนโค้งอย่างกระตือรือร้นมากกว่าเมื่อก่อน ความตื่นตัวนั้นยินดีต้อนรับเมื่อคุณร้อยปิ่นปักผมโค้งเข้าหากันในถิ่นทุรกันดารยุโรป
การติดตามด้านหลัง S3
พวงมาลัยที่ตื่นตัวมากขึ้นนั้นได้รับการเสริมอย่างมากจากการยึดเกาะถนนที่มีให้ – S3 เป็นรถที่ขับออกจากถนนได้ยากมาก แม้ว่าคุณจะเข้าโค้งเร็วเกินไป
ใหม่ Audi S3: คำตัดสิน
Audi S3 ใหม่ยังคงวางตำแหน่งไว้ที่ปลายสุดของสเกลฟักร้อน อัตราเร่งและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมจากเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนมีมากเกินพอที่จะคุ้มค่ากับเวลาของคุณในแบบที่ครบถ้วนสมบูรณ์และสวยงาม
แต่ทั้งหมดนี้รวมกันเป็นประสบการณ์ที่มีประสิทธิภาพอย่างไร้ความปราณีและไม่ใช่สิ่งที่สนุกจริงๆ ฉันยินดีที่จะเดิมพันว่าคุณสามารถครอบคลุมพื้นที่มากขึ้นใน S3 มากกว่าที่คุณสามารถทำได้ในรถสปอร์ตที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ นับประสารถฮอตอื่น ๆ แต่ผู้ที่มาถึงเส้นชัยในภายหลังจะมีรอยยิ้มกว้างขึ้นบนใบหน้าของพวกเขา
