ขอเงียบซักครู่ สำหรับการจากไปของ BMW 1-series ขับเคลื่อนล้อหลัง แต่เดี๋ยวก่อนเพราะไม่มีใครสนใจจริงๆเหรอ? เป็นไปได้มากว่าถ้าคุณชอบรถยนต์ การขับเคลื่อนด้วยเพลาแบบใดก็ ไม่สำคัญ
แต่มีการกล่าวโดยสังเขปและบางทีโดยผู้ที่ชื่นชอบการขับรถโดยมองลงมาที่จมูกของพวกเขา ว่าผู้ขับ 1-series จำนวนมากไม่เคยตระหนักถึงข้อมูลประจำตัวของการขับเคลื่อนด้านหลังแบบสปอร์ตของรถเลย ดังนั้น BMW ที่เปลี่ยนไปใช้ FWD และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในกรณีของ M135i xDrive สำหรับแฮทช์แบคระดับพรีเมียมรุ่นล่าสุดนั้นไม่ได้เลวร้ายอย่างที่คิด
แม้จะเปลี่ยนไปใช้ FWD แต่ BMW ยังคงทำการตลาดให้กับซีรีส์ 1 ในรูปแบบ ‘สปอร์ต’ สำหรับครอบครัว และโชคดีสำหรับ BMW ที่สวิตช์จากด้านหลังไปด้านหน้าไม่ได้ทำให้สูตรเจือจางลง มันยังคงคัดท้ายแตก
ว้าว ก่อนที่เราจะเข้าสู่แถบป้องกันการหมุนที่โหลดไว้ล่วงหน้า มาคุยกันก่อนดีกว่า เทค
คุณมีคุณสมบัติพอๆ กับที่เราจะตัดสินสไตล์ของ One’s ดังนั้นเราจะช่วยคุณวิจารณ์เชิงอัตนัยเกี่ยวกับ กระจัง หน้าที่ค่อนข้างจุกจิกนั้น และข้ามไปยังส่วนต่างๆ เช่น ระดับเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีให้ ระบบปฏิบัติการ BMW 6.0 ที่มีชื่อตามจินตนาการของแบรนด์นั้นเป็นแบบมาตรฐาน แม้ว่าคุณจะสามารถใช้ iDrive 7.0 เวอร์ชันที่ล้ำหน้ากว่าได้ (เห็นใน 3-series ล่าสุด ) เป็นตัวเลือก
บทวิจารณ์ BMW 1-series และการทดสอบบนท้องถนนในสหราชอาณาจักร
ระบบหลังเป็นหนึ่งในระบบสาระบันเทิงที่ดีที่สุด และในขณะที่มันอาจจะไม่มีปัจจัยว้าวของMBUX ที่เทียบเท่า กับ Mercedes-Benz A-Class แต่ระดับของการขัดเงาทุกด้านในอินโฟเทนเมนท์นั้นน่าประทับใจ เราชอบที่จะมีตัวเลือกระหว่างแป้นหมุน หน้าจอสัมผัส และเสียง ซึ่งเหมาะสำหรับทุกความต้องการ ระบบรู้จำเสียงทำงานได้ดีเช่นกัน (คุณสามารถทำทุกอย่างตั้งแต่เปลี่ยนสถานีวิทยุ ป้อนคำสั่งการนำทางผ่านดาวเทียม และแม้แต่เปลี่ยนสีของไฟภายในรถ)
เป็นการตกแต่งภายในที่ทำมาอย่างดีและคุณภาพให้ความรู้สึกที่ดีและเป็นมิตรกับนิ้ว เราสงสัยว่าทำไม BMW ถึงยังคงมีพวงมาลัยอ้วนอยู่ มันเป็นหางเสือที่อ้วนที่สุดในรถกระแสหลักที่เรารู้จัก…
มองไปข้างหน้าและ 1 ซีรีส์มีให้ใช้งานด้วยจอแสดงผลแดชบอร์ดดิจิตอล BMW Live Cockpit Plus และจอแสดงผลบนกระจกหน้าที่แสดงระบบนำทาง สื่อ โทรศัพท์ และข้อมูลการขับขี่ ในกรณีที่หน้าปัดดิจิตอลผิดหวัง (ไม่สามารถปรับแต่งได้เหมือนกับ Mercedes-Benz หรือ Audi) ส่วนหลังนั้นดีพอ ๆ กับ head-up display ทั้งเพื่อความชัดเจนและการทำงาน
ภายใน BMW 1-series: ห้องโดยสารด้านขวามือ
เช่นเดียวกับซีรีส์ 3 รุ่นมีการออกแบบปุ่มที่ค่อนข้างหนักรอบคอนโซลกลางของ 1 (ห้องโดยสารทั้งหมดคล้ายกับพี่ใหญ่ของรถเก๋ง) แต่ข้อดีคือมีสวิตช์ทางกายภาพมากมายสำหรับการควบคุมที่สำคัญ คุณยังสามารถใช้ผู้ช่วยส่วนตัวในตัวของ BMW เพื่อปรับอุณหภูมิ นำทางไปยังร้านพิซซ่าที่ใกล้ที่สุด หรือขอเรื่องตลกที่เกิดขึ้นเองได้ หากคุณอยู่ในอารมณ์ที่จะแบ่งปันเสียงหัวเราะกับหุ่นยนต์ไร้หน้า คิดว่า Siri ที่มีความสามารถน้อยกว่าเล็กน้อย แต่สำหรับรถยนต์
นอกจากนี้ยังมีการควบคุมด้วยท่าทาง พลิกมือไปรอบๆ เพื่อปรับสิ่งต่างๆ เช่น ระดับเสียง ใช่มันเป็น ลูกเล่นอย่างที่คิด
FWD คือการก้าวไปข้างหน้า
RWD หายไปแล้วและจะไม่กลับมาในซีรีส์ 1 อีก สำหรับผู้ซื้อกลุ่มเล็กๆ ส่วนใหญ่แล้วผู้ที่คิดว่า 118d M Sport เป็นรถยนต์สมรรถนะสูง ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือจุดจบของโลก อย่างไรก็ตาม สำหรับพวกเราที่เหลือ (เช่น ผู้ที่ต้องการรถแฮทช์แบคระดับพรีเมียมที่มีคุณภาพ) เรื่องนี้จะไม่มีความสำคัญพอๆ กับการเปลี่ยนสายพันธุ์ของวัวที่แผงหน้าปัดถูกนำมาจากหนัง
พวกเขาชดเชยด้วยการทำให้พวงมาลัยของ One นั้นแหลมและเฉียบคมจริงๆ มันเกือบจะเร็วพอๆ กับ Ferrari V8 ด้วยคุณสมบัติที่แทบจะประหม่าในการป้อนข้อมูลอันละเอียดอ่อนครั้งแรกของคุณ แต่คุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วและตระหนักว่าความคล่องตัวนี้ทำให้รู้สึกค่อนข้างสปอร์ต แม้จะขับเคลื่อนล้อหน้าก็ตาม
กระทะข้าง BMW 1-series
คุณยังได้รับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่แฟนซี เช่น ระบบป้องกันการลื่นไถลของ ARB (ออกแบบมาเพื่อลดอันเดอร์สเตียร์ด้วยการวัดแรงบิดอย่างระมัดระวัง) และระบบควบคุมสมรรถนะของ BMW ซึ่งใช้เบรกล้อด้านในก่อนที่จะขาดการยึดเกาะ ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นมาตรฐานสำหรับช่วง 1-series
ขุมพลังเมื่อออกจากโค้ง และสัมผัสได้ถึงพลังขับเคลื่อนด้านหน้าอย่างเด่นชัด แรงบิดกระจายตัวได้ดีจนแทบไม่มีความสามารถในการปรับแต่งจากขุมกำลังมหาศาล
แล้วรุ่นสปอร์ตล่ะ?
เป็นที่ยอมรับ ความท้าทายของ FWD เปลี่ยนไปบ้างเมื่อเรานำ M135i xDrive มาผสมผสานเข้าด้วยกัน ไม่มีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรแบบหกสูบอีกต่อไป ตอนนี้ 1-series ใช้เบนซินสี่สูบ 2.0 ลิตรให้กำลัง 302bhp และแรงบิด 332lb ft อย่างที่คุณจินตนาการ มันไม่ได้มีลักษณะที่นุ่มนวลแต่น่าฟังของทั้งหก แต่มีหลายอย่างที่จะชอบเมื่อคุณปรับความคาดหวังของคุณใหม่
ข่าวดีก็คือการยึดเกาะถนนจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive มาตรฐาน (พร้อมการกระจายแรงบิด 50:50) นั้นยอดเยี่ยม และการควบคุมตัวถังที่ตึงพอที่จะทำให้ M135i แทบไม่รู้สึกถึงความลึกของมันที่ความเร็วถนน
การบังคับเลี้ยวมีความสมเหตุสมผลและไม่หนักจนเกินไป เช่นเดียวกับรถยนต์สมรรถนะสูงและแชสซีส์ (พร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้) ให้ความรู้สึกนุ่มนวลเพียงพอสำหรับถนนในสหราชอาณาจักร ดังนั้นทุกอย่างจะไม่สูญหาย
อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ว่า M135i จะมีความสามารถเพียงใด คุณอดไม่ได้ที่จะสงสัยว่ามันจะดีกว่าแค่ไหนในฐานะที่เป็นรถของคนขับถ้าเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง คู่แข่งในภาคนี้ไม่มีปัญหาขาดแคลน Mercedes-AMG A35 , Audi S3 , Volkswagen Golf R – และในขณะที่ 135i นั้นมีความรวดเร็วในการข้ามประเทศ แต่ก็ไม่ได้มีคุณสมบัติพิเศษที่กำหนดซึ่งทำให้แตกต่างจากที่เหลืออีกต่อไป .
