หากมีความรับผิดชอบร่วมกัน สิ่งเหล่านี้นำมาซึ่งอะไร ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยที่เกี่ยวข้องกับการใช้แบบจำลองและวิธี การคิดเชิงระบบแบบใหม่ ในการขนส่งทางถนน เราได้สร้างแบบจำลองโครงสร้างการควบคุมของระบบการขนส่งทางถนนในควีนส์แลนด์เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ ตามทฤษฎีการควบคุม แบบจำลองประเภทนี้โต้แย้งว่าพฤติกรรมของระบบที่ซับซ้อนได้รับการจัดการผ่านการควบคุมและวงจรป้อนกลับ การควบคุมเป็นข้อจำกัดที่กำหนดโดยนักแสดงและองค์กรในระดับที่สูงกว่า
ในพฤติกรรมของผู้ที่อยู่ด้านล่าง ลูปป้อนกลับให้ข้อมูลเกี่ยวกับผล
กระทบของการควบคุมในระดับล่าง ทำให้ผู้มีอำนาจตัดสินใจสามารถประเมินและปรับเปลี่ยนกลยุทธ์การควบคุมเมื่อเวลาผ่านไป
โมเดลเปิดเผยอะไร?
เราได้ตรวจสอบและแก้ไขแบบจำลองตามความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนและการคิดเชิงระบบเกือบ 50 คน การค้นพบครั้งแรกนั้นน่าสนใจ
แบบจำลองนี้แสดงตัวแสดงและองค์กรภายในระบบการขนส่งทางถนนของรัฐควีนส์แลนด์พร้อมกับความสัมพันธ์ในการควบคุมและการป้อนกลับระหว่างกัน นักแสดงและองค์กรเหล่านี้ครอบคลุมหกระดับ ได้แก่ สภาพแวดล้อมของถนน การจัดการและการกำกับดูแลท้องถิ่น การส่งมอบการดำเนินงานและการจัดการ; หน่วยงานรัฐบาล สมาคมอุตสาหกรรม กลุ่มผู้ใช้ บริษัทประกันภัย และศาล รัฐสภาและสภานิติบัญญัติ และอิทธิพลระหว่างประเทศ
แบบจำลองนี้แสดงให้เห็นความกว้างของผู้เกี่ยวข้องและองค์กรที่มีส่วนรับผิดชอบด้านความปลอดภัยทางถนนร่วมกัน ผู้ต้องสงสัยตามปกติอยู่ในนั้น อย่างไรก็ตาม มีอีกหลายอย่างที่มักไม่คิดว่ามีบทบาทในความปลอดภัยทางถนน พวกเขารวมถึงสื่อ ผู้ผลิตอุปกรณ์ต่างๆ เช่น โทรศัพท์มือถือและอุปกรณ์ GPS ในรถยนต์ องค์กรที่จ้างคนขับรถ บริษัทประกัน โรงเรียน ผู้ปกครอง และเจ้าหน้าที่สภาท้องถิ่น
รูปแบบการควบคุมที่นำมาใช้มีความน่าสนใจ สิ่งเหล่านี้รวมถึงการจัดการ (เช่น การจัดสรรทรัพยากร) องค์กร (เช่น นโยบายและขั้นตอน) ทางกายภาพ (เช่น ป้ายและสัญญาณ) และการควบคุมตามการผลิต (เช่น มาตรฐาน) รูปแบบการควบคุมจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับของระบบถนนที่คุณมอง ซึ่งคล้ายกับระบบความปลอดภัยที่สำคัญอื่นๆ
สิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างที่ควรทราบคือความแรงของการควบคุม
สิ่งเหล่านี้อาจอ่อนแอกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับโดเมนการขนส่งอื่น ๆ เช่น การบินและการขนส่งทางรถไฟ ผลที่ตามมาคือมีละติจูดมากขึ้นสำหรับพฤติกรรม และอิทธิพลทางสังคมที่หลากหลายส่งผลต่อการตัดสินใจเลือกของผู้ขับขี่
การบังคับใช้กฎเกี่ยวกับยาเสพติดและแอลกอฮอล์บนท้องถนนนั้นยากกว่าในการบิน AAP/จูเลียน สมิธ
ตัวอย่างเช่น การควบคุมการเสื่อมสภาพจากยาและแอลกอฮอล์มีความเข้มข้นมากขึ้นในการบิน ซึ่งนักบินต้องปฏิบัติตามกฎที่บังคับใช้อย่างเคร่งครัดเกี่ยวกับการบริโภคยาและแอลกอฮอล์ แม้ว่าผู้ใช้ถนนจะถูกผูกมัดด้วยกฎที่คล้ายกัน แต่ธรรมชาติของระบบการขนส่งทางถนนนั้นไม่สามารถบังคับใช้กฎได้อย่างสม่ำเสมอ การตรวจแอลกอฮอล์และสารเสพติดในระบบการขนส่งทางถนนจะไม่มีทางครอบคลุมและส่งผลกระทบได้เท่ากับการทดสอบในระบบการบิน
เช่นเดียวกับการควบคุมพฤติกรรมที่ร้ายแรงทั้ง 5 เช่น ความเหนื่อยล้าและความฟุ้งซ่าน ซึ่งรุนแรงขึ้นเนื่องจากไม่มีการทดสอบที่เป็นที่ยอมรับ (ไม่เหมือนกับการทดสอบแอลกอฮอล์ในเลือด) สำหรับความบกพร่องทางสมรรถภาพเหล่านี้
ความท้าทายสำหรับชุมชนความปลอดภัยทางถนนคือการทำให้การควบคุมที่บังคับใช้กับผู้ใช้รถใช้ถนนมีความเข้มแข็งมากขึ้น ขณะเดียวกันต้องมั่นใจว่าสามารถนำไปใช้ได้จริง สิ่งนี้น่าจะเกี่ยวข้องกับการพัฒนารูปแบบใหม่ของการควบคุม แทนที่จะเพิ่มความถี่ในการใช้การควบคุมในปัจจุบัน
นอกจากนี้ ควรพิจารณาและใช้ประโยชน์จากผลกระทบของอิทธิพลทางสังคมในวงกว้างต่อพฤติกรรมของผู้ขับขี่ในการพัฒนาการควบคุม
ช่องว่างความรู้ทำให้ความปลอดภัยลดลง
สุดท้าย แบบจำลองนี้ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความเข้าใจปัจจุบันของเราเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรบนท้องถนน หากระบบการขนส่งทางถนนมีขนาดใหญ่และซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยผู้เกี่ยวข้องและองค์กรจำนวนมากที่ผูกพันกันอย่างแน่นแฟ้นด้วยความสัมพันธ์เชิงควบคุมและลูปป้อนกลับ แน่นอนว่ามีปัจจัยอื่นอีกมากที่ส่งผลให้เกิดการขัดข้อง แบบจำลองนี้แสดงให้เห็นว่าการโต้ตอบที่โดยปกติแล้วไม่ได้พิจารณาในการวิเคราะห์ข้อมูลการชนบนท้องถนนสามารถมีบทบาทในการสร้างหรือเปิดใช้งานพฤติกรรมห้าประการที่ร้ายแรง
ตัวอย่างเช่น เมื่อใด เราจะถือว่าผู้ออกแบบโทรศัพท์มือถือและยานพาหนะและมาตรฐานที่เกี่ยวข้องมีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุซึ่งเกี่ยวข้องกับการที่ผู้ขับขี่เสียสมาธิเพราะโทรศัพท์มือถือ ในทำนองเดียวกัน ห่วงโซ่สาเหตุในการขับรถชนเนื่องจากการทำงานมีแนวโน้มขยายไปถึงผู้จัดการ หัวหน้าผู้บริหาร ผู้กำหนดนโยบาย และรัฐมนตรี
ปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่ ยานพาหนะ และถนน ตามแบบจำลองของเรา สิ่งนี้ทำให้เกิดช่องว่างที่สำคัญในฐานความรู้
ในแง่บวก แบบจำลองยังแสดงให้เห็นว่ามีกลุ่มต่างๆ ที่เกี่ยวข้องในการพยายามลดการบาดเจ็บทางถนนให้เหลือน้อยที่สุด และมีการใช้วงจรควบคุมและป้อนกลับจำนวนมาก นี่คือจุดเด่นของระบบความปลอดภัย
ควรชื่นชมความพยายามของชุมชนความปลอดภัยทางถนน เราไม่ควรลืมผลกระทบที่สำคัญและเป็นรูปธรรมที่ได้รับจนถึงปัจจุบัน
ยังมีงานที่ต้องทำ อาจเป็นไปได้ว่า นอกจากการมุ่งเน้นความพยายามของเราในการปรับปรุงพฤติกรรมผู้ใช้ถนนในแนวหน้าแล้ว เราควรพิจารณาวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพในระดับอื่นๆ ในระบบการขนส่งทางถนน เราใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการจดจ่อกับสิ่งที่ถูกควบคุม อาจถึงเวลาที่ต้องมุ่งเน้นไปที่ตัวควบคุม
แนะนำ ufaslot888g / slottosod777
